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事故-维修人员在8月4日将其中两条更换为「合成轨枕」

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事發當日,早上8時18分,四列列車先後經過,撞向受損位置。11分鐘後,第五架列車再撞到受損位置,隨即發生出軌意外,並導致路軌有三處斷裂。

港鐵就事件向乘客致歉。港鐵車務總監李家潤承認,維修人員對有關路段的特殊情況認知不足,只憑個人經驗決定,無嚴格按照既定程序跟進檢查。

調查發現,早於2018年7月,涉事路段的動態軌距已首次超出行動指標,但維修人員無嚴格按照既定程序跟進及修正,亦沒有上報。報告認為,維修人員對涉事路段的特殊情況認知不足,而且側重經驗,無及時糾正問題。

港鐵追查至意外發生前的一個半月,涉事道岔有五條「木材軌枕」損耗,維修人員在8月4日將其中兩條更換為「合成軌枕」。由於位置處於急彎,使用量又高,而新的合成軌枕與附近軌枕硬度不同,新組件不斷受壓,加速損耗,最終令三粒固定軌枕的螺絲斷裂。其中一邊鋼軌歪曲,比標準距離多了至少4.6厘米,超出關鍵水平。

基於安全考慮,運房局向港鐵發出書面通知,要求港鐵採取措施,包括於列車上安裝車載實時監察設備,加強軌道監測,並就落實改善有關軌道維修保養的管理措施提交報告,避免同類事故再發生。港鐵今次要罰款2500萬元,用來回饋乘客。

去年9月17日,東鐵線一列載客列車在紅磡站出軌,斷開兩截,八人受傷。港鐵調查了五個月,昨日公布,列車當時以時速約39公里駛過涉事的P5116道岔,轉向原定的月台,但路軌之間的距離擴闊至超出關鍵水平,令列車車輪撞到護輪軌,釀成出軌。

東鐵紅磡站出軌嚴重事故完成調查,揭事件涉人為失誤,港鐵公司未交代會否有人受處分。調查發現,事發前一個半月,涉事道岔的路軌更換了兩條新軌枕,但新軌枕過度受力,導致固定螺絲斷裂,路軌距離不斷擴闊,列車最終出軌。港鐵承認,涉事道岔彎急車多,但前線人員認知不足,亦無嚴格執行維修指引及上報,日後將落實五項改善(詳見表)。運輸及房屋局要求港鐵在列車上,安裝車載實時監察設備,加強軌道監測。\大公報記者 曾敏捷

倘涉刑事 港鐵將配合調查當被追問相關員工或其上級人員會否受處分,李家潤回應稱,港鐵已派了資深工程師監督維修工作;公司會按機制跟進責任問題,若有員工最終涉及刑事,港鐵將提供協助並配合司法程序。

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