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施工地质-中铁大桥局帕德玛大桥项目经理刘建华介绍

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中鐵大橋局現場作業隊隊長周光橋介紹說,打樁作業看起來簡單,但要把重達500多噸的「巨無霸」鋼樁,打到河床內一百多米深還是遇到了很多問題。例如,樁基打到100米左右的時候就打不動了,一錘下去只能打出1毫米的深度;現場有大中型作業船隻60餘艘、機械1800餘台,狹小空間指揮調度成為難題;大型浮吊的鐵錨經常被流沙掩埋而無法拔出,最後不得不「忍痛割愛」;河床不斷變化,大型船舶有時會出現擱淺的情況等。

「如此大規模斜樁插打作業在世界橋樑建設史上尚屬首次。」劉建華表示,由於每個墩位地質差異較大,基本上每個墩位樁基都得「量身定製」,項目部為此採用專用軟件根據地質情況對打樁施工進行了模擬計算,並專門訂製了造價近1億元人民幣的液壓打樁錘。

此間中鐵大橋局集團有限公司(簡稱「中鐵大橋局」)15日發佈消息稱,該局施工人員于孟加拉國當地時間8:18分,成功將帕德瑪大橋主橋的最後一根直徑3米、長度近110米、重達500餘噸的鋼樁插打至設計高程,這標志著中國企業承建孟加拉國德瑪大橋完成了水下鋼樁基施工。

孟加拉國帕德瑪大橋項目業主指揮長MD SHAFIQUL ISLAM表示,帕德瑪大橋是連接中國及東南亞「泛亞鐵路」的重要通道之一,也是中國「一帶一路」倡議的重要交通支點工程。該橋作為孟加拉國的「夢想之橋」,建成后將結束該國南部21個區與首都達卡之間居民往來需要擺渡的歷史,西南部將與達卡連成一片,極大地促進孟加拉國經濟社會發展。

劉建華說,帕德瑪大橋共設有40個水中墩,最初設計每個主墩由6根直徑3米、長120米、重550噸的超級「巨無霸」鋼樁構成。但項目進場時勘察發現,有22個主橋墩的地質條件比預想的情況要差。針對上述情況,施工過程中22個位於特殊地質帶上的主橋墩,設計變更為「6+1」,即在6個傾斜樁基礎上再加1個直樁,並對其中11個墩位鋼管樁增設樁外「TAM」壓漿管,採用世界首創的鋼管樁樁側預壓技術,來進一步增強承載力。

孟加拉國帕德瑪大橋位於首都達卡偏西南方向約40公里處,橫跨帕德瑪河(恆河),距印度洋入海口直線距離約150公里。該橋是一座公鐵兩用大橋,採用雙層鋼桁梁結構,上層為四車道公路,下層是單線鐵路,並預留了承載天然氣及光纜等其它設備的管道線路。項目總投資15.5億美元,由美國AECOM公司牽頭設計,中鐵大橋局承建施工。這也是中國企業在海外承建的最大規模和最大單體金額的橋樑工程。

中鐵大橋局帕德瑪大橋項目經理劉建華介紹,帕德瑪主橋全長6150米,寬21.5米,橋址位於帕德瑪河下游,河道寬闊、水流湍急、洪水頻發,暴雨、颶風、大霧、雷擊時有發生,且經過常年沖刷,橋址處河床均為淤泥和粉砂,極其鬆軟,橋樑施工面臨極其複雜的地質條件和惡劣的自然環境挑戰。

今日关键词:印尼7.1级地震