将加速沪舟甬联通 舟岱大桥主通航孔桥合龙

新闻资讯 | 2020-07-01 09:23

  舟山6月29日电(记者 张斌 实习生 王乐晨 通讯员 朱炳炳 徐丽婷)29日,浙江舟岱大桥主通航孔桥顺利合龙,向全桥合龙贯通迈出关键一步。据了解,舟岱大桥是宁波舟山港主通道项目和沪舟甬跨海大通道的重要组成部分,计划于2021年底全线建成,对加速上海、舟山、宁波的陆路交通和推进长三角一体化具有重要意义。

  三塔跃东海 主跨长度“世界之最”

  “舟岱大桥全长28公里,是连接舟山本岛与岱山岛的唯一海上通道,建成后将彻底结束岱山海上悬岛时代。其主跨跨径长度创造了外海桥梁世界之最。”浙江省交通集团主通道项目常务副总指挥吴波明说。

合龙仪式现场。 王乐晨 摄

  据了解,此次合龙的主通航孔桥主墩承台采用内外双层钢套箱防撞设计,单个承台套箱重达2600吨,防撞等级满足10万吨级船舶通航要求,其双层结构设计世界领先。此外,3座主塔均采用钻石型塔身,塔高180米。桥面总重量约为27800吨。桥下通航孔可容10万吨级油船航行,能为宁波舟山港区海上大型运输船舶提供足够的通行空间。

  吴波明介绍,主通航孔桥作为宁波舟山港主通道项目控制性工程,桥型构造为三塔双索面钢箱梁斜拉桥,全长1630米,是在综合考虑船舶通航、航空限高及建造成本等多重要素下的最合理设计方案,主梁架设施工有效规避台风多发期,降低施工风险,“在满足10万吨级油船全潮双孔单向通航要求的前提下,按照该方案建造成本最低。”

  奋战四个月 主桥提前实现合龙

  舟岱大桥主通航孔桥于2017年9月开建,历经海上平台搭设、桩基施工、主墩承台施工、主塔施工和钢箱梁吊装施工等工序。其中,钢箱梁吊装施工从今年开始,为确保大桥结构整体安全,钢箱梁施工必须在台风季来临前完成全桥合龙。但受新冠肺炎疫情影响,部分人员、机械、材料不能按时到达现场,吊装施工原本不能按计划实施。

资料图:舟岱大桥主通航孔桥。 姚峰 摄

  面对困难和挑战,浙江省交通集团主通道项目建设指挥部和中交路建项目团队紧盯节点目标,春节期间全员坚守,保证人员不断档;施工平台实行全封闭消毒管理,采购充足的防疫物资,确保施工人员安全;成立工作专班对接地方政府,开辟绿色通道,保障机械材料进场到位,使舟岱大桥成为浙江首批复工项目之一。

  施工过程中,项目团队合理安排工期,确保钢箱梁吊装不受船舶通航等外部因素影响,赶在台风季来临前顺利实现合龙,比计划工期提前一个月,为今年底实现全桥合龙奠定基础。

  跨海筑通途 加速沪舟甬联通

  记者了解到,宁波舟山港主通道项目全长36.78公里,由浙江省交通集团牵头投资建设,批复总概算163.24亿元,按双向四车道高速公路标准设计,包括已建成的富翅门大桥、鱼山大桥和正在建设中的舟岱大桥,是沪舟甬跨海大通道的重要组成部分。

  数据显示,今年1-6月,宁波舟山港主通道项目完成投资15.413亿元。截至目前,宁波舟山港主通道项目总体形象进度达到85%,其中,舟岱大桥累计形象进度达到79%。

  宁波舟山港主通道项目建成后,将与甬舟高速相连,使舟山连岛工程总建设里程达到83公里,跨越8个岛屿,拥有10座大桥,远期或将成为世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群,加速上海、舟山、宁波陆路交通,对完善地区综合交通网络、支撑国家产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要意义。(完)